Z avtom sem imel v preteklosti kopico težav. Zdaj je kako leto sicer dokaj priden, a mu ne zaupam in sem se ga odločil zamenjati. Navsezadnje je čas za to dosti bolj primeren po obdobju brez okvar kot po kakem dragem popravilu. Nameraval sem si omisliti rabljenega, ker menim, da tako za svoj denar dobim več, a so starši prijazno ponudili, da če kupim novega, mojemu doktoriranju na čast primaknejo polovico cene (prepričani so namreč, da rabljenih avtov ni pametno kupovati). To je kajpak ponudba, ki je nisem mogel zavrniti.

Najprej sem se moral odločiti za velikost. Mojim trenutnim potrebam čisto zadošča kaj majhnega, a ker bi avto rad imel čim dlje, bi v tem času tudi potrebe utegnile zrasti, tako da sem se odločil za nižji srednji razred – takega imam zdaj (renaulta megane namreč) in se mi zdi čisto primerno velik.

Po svoji lepi navadi sem se izbiranja lotil zelo ‘znanstveno’. Začel sem z ADACovo statistiko okvar, ki jo objavlja Delova priloga Na kolesih. Zanesljivost se mi namreč zdi bistvena lastnost avta in to je najbolj objektiven meni znan vir tovrstnih podatkov. Vsebuje število okvar na 1000 prodanih avtov za leta 2001-2006 in v nižjem srednjem razredu pozna 16 avtov. Razvrstil sem jih po povprečju za prva in zadnja tri leta – prvi podatek pove, kako dobro se avto stara, drugi pa, kako zanesljiv je zadnje čase. Zgornji polovici lestvic sta takili (da bi kupil kaj s spodnje polovice, kajpak ne pride v poštev):

2001-2003:

1. toyota corolla
2. ford focus
3. honda civic
4. volkswagen golf
5. mazda 323
6. audi A3
7. seat leon/toledo
8. mercedes razreda A

2004-2006:

1. BMW serije 1
2. audi A3
3. mazda 3
4. mercedes razreda A
5. volkswagen golf
6. peugeot 307
7. renault megane
8. toyota corolla

Presek seznamov vsebuje toyoto corollo, volkswagna golfa, mazdo 3 (upoštevaje, da je to naslednica mazde 323), audija A3,  mercedesa razreda A in BMWja serije 1 (na prvem seznamu ga ni, ker je prenov). Če zaradi cene izločim prestižnejše znamke, ostanjo toyota corolla, volkswagen golf in mazda 3.

Ozrimo se po nadaljnjih statističnih podatkih. Raziskava J. D. Power o zadovoljstvu kupcev v Nemčiji (tudi objavljena v Na kolesih) ugotavlja, da je Toyota druga najbolj cenjena znamka, Mazda peta, Volkswagen pa 13. (slednje je podpovprečno). V nižjem srednjem razredu je najbolj cenjen avto toyota prius, sledi honda civic, na tretjem mestu pa je corolla. Top Gear je v svoji raziskavi corollo uvrstil na 42. mesto od 152 (zanesljivost 4 od 5), mazdo 3 na 21. (zanesljivost 5) in golfa na 85. (zanesljivost 3).

Kaj torej pove statistika? Da sta toyota corolla in mazda 3 v svojem razredu najboljši izbiri, golf pa je nekoliko slabši. Kateri od japoncev je boljši, je težko reči, a glede na govorice, da je Toyoti zadnje čase kakovost zaradi bliskovite rasti obsega proizvodnje nekoliko padla, moram dati rahlo prednost mazdi. Sliko pa še dodatno zamegli dejstvo, da je corollo zamenjal auris, katerega novost je po eni strani prednost, po drugi pa ga naredi neznanko.

Po izbiri kandidatov sem se moral odločiti za motor in opremo. Motor si želim dizelski in nekoliko močnejši od trenutnega (ki ima 90 KM). To pri aurisu pomeni 2,0 litra s 126 KM, pri mazdi 3 1,6 l s 110 KM in pri golfu 1,9 l s 105 KM. Od opreme si predvsem želim ABS (to imajo itak vsi), polno število zračnih vreč, ESC (menda je to zelo koristen varnostni pripomoček – zadnje čase ga priporoča tudi Euro NCAP, glavni preizkuševalec avtomobilske varnosti), dobro (samodejno) klimatsko napravo, avtoradio, ki zna predvajati MP3je (vsi imajo že vgrajene in to nestandardne oblike, tako da jih ni moč zamenjati), ter po možnosti potovalni računalnik in prednje meglenke.

Po skrbni preučitvi ponudbe ter preizkusnih vožnjah aurisa in mazde 3 (golfa mi v Porsche Slovenija zaenkrat niso uspeli oskrbeti – še čakam, če se jim bo vendarle posrečilo, sicer bom pa poizkusil kje drugje) sem prišel do naslednjih zaključkov:

Toyota auris 2,0 D-4D, oprema luna + VSC

Cena: 19.770 (po ceniku – zaenkrat niso pokazali pripravljnosti dati kakršenkoli popust)

Plusi:

• močan motor – 126 KM (mazda 3 110 KM, golf 105 KM);
• morda bodo za stari avto ponudili dovolj, da bi ga bilo razumno kupiti na način ‘staro za novo’;
• najbolj razumno sestavljeni paketi opreme (ključno je, za kakšno ceno dobim opremo, ki si jo želim, ampak bedasto sestavljeni paketi me vseeno spravljajo v slabo voljo).

Minusi:

• najdražje zavarovanje (zaradi močnega motorja);
• brezplačna pomoč na cesti samo v času garancije – 3 leta (pri mazdi 3 10 let, pri golfu ob vzdrževanju v pooblaščenih servisih vedno).

Mazda 3 CD110, oprema TX + zmožnost predvajanja MP3jev

Cena: ~19.700 EUR (z 800 EUR akcijskega popusta in ~100 EUR popusta na zmožnost predvajanja MP3jev)

Plusi:

• statistika o njem pove največ lepega;
• najmanjša poraba goriva – 4,8 l / 100 km (auris in golf 5,4 l / 100 km);
• priročno podolgast prtljažnik (auris in golf imata sicer malce večja, a bolj pokončna);
• filter trdnih delcev v izpuhu.

Minusi:

• najslabša pasivna varnost – štiri zvezdice Euro NCAP (pet jih sicer zgreši za las);
• pihajoča klimatska naprava;
• motor pri nizkih vrtljajih anemičen;
• nerodno odpiranje oken – zelo težko jih je odpreti/zapreti deloma;
• nima prednjih meglenk (ne želim si jih dovolj, da bi bil zanje pripravljen doplačati);
• najdražji rezervni deli (po raziskavi Na kolesih);
• najdaljši – 4,4 m (auris in golf 4,2 m);
• škandalozno visoko doplačilo za zmožnost predvajanja MP3jev – s popustom ~450 EUR (kot rečeno, je ključno, za kakšno ceno dobim opremo, ki si jo želim, ampak tole me vseeno ujezi).

Volkswagen golf 1,9 TDI, oprema Si comfortline

Cena: 19.770 EUR (morda se da oprema izbrati tudi tako, da je cena nižja, a cene za modele Si – ki so znatno cenejši od običajnih in edini razumen nakup – niso javne)

Plusi:

• zaenkrat še nobenih.
• motor dobro vleče pri vseh vrtljajih, čeprav je najšibkejši.

Minusi:

• statistika o njem pove najmanj lepega;
• glede na moč velika poraba goriva – 5,4 l / 100 km (enaka kot pri znatno močnejšem aurisu, mazda 3 4,8 l /100 km);
• zoprno skrivanje cen modelov Si;
• neprijetno osebje v salonu.
• pedal za plin je postavljen tako blizu sredinski konzoli, da me ta med vožnjo žuli;
• tresljaji motorja se prenašajo na pedal sklopke.

Končna odločitev zaenkrat še ni padla. Če drugega ne, moram prej vsej še preizkusiti golfa. Se pa na podlagi ugotovljenih plusov in minusov zaenkrat najbolj nagibam k aurisu – od mazde 3 se zdi nekako bolj neproblematičen, golf pa za zdaj kakih prednosti sploh nima. O nadaljnjem razvoju dogodkov bom seveda poročal.

Dopolnilo:
Sem dobil na preizkus tudi golfa, pri čemer je prodajalec uspel nakoliko popraviti vtis od prejšnjič. Sem dodal ugotovljene pluse in minuse.